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【治国理政新实践·贵州篇】“三线”力量铸就贵州国防工业丰碑

2019-02-20 23:52 来源:企业家在线

  【治国理政新实践·贵州篇】“三线”力量铸就贵州国防工业丰碑

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磨损太快 这种跑鞋只有飞机能穿

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  据Aviation Herald的消息,5月8日,拉塔姆航空的一架A321客机,在降落时发生飞机爆胎。轮胎的碎片击打飞机机身,但并未造成严重影响。飞机停稳后,乘客搭乘摆渡车离开。

  在我们日常旅行中,似乎很少见到飞机爆胎。但根据统计,世界上每年都会发生十起飞机爆胎事件,而在中国,平均每年也会发生一起飞机爆胎。

  

  那么,飞机爆胎是否会有危险呢?答案肯定是有的。著名的协和号空难就是因为爆胎导致。当时,法航4590号航班起飞时轮胎被异物击穿,随即轮胎碎片又将油箱击穿引发火灾,最终导致飞机坠毁。

  概括来看,爆胎的主要危害是,其可能导致飞机在起降时偏离方向滑出跑道,另外飞机轮胎爆胎产生的碎片也可能击打飞机机身,导致部分部件的损坏,从而影响航空安全。

  

  斜交航空轮胎结构示意图 关伟平

  因此,出于安全考虑,飞机轮胎便成为了现代轮胎产业中的最顶端的产品。

  仅以民用客机来说,其在起降时速度可以达300公里。尤其是在降落时,整架飞机数百吨的重量加上冲击力,给轮胎带来的压力可想而知。

  另外,飞机轮胎还要忍受起降时可高至百度以上的高温,和高空中低至零下数十度的低温。同时,飞机轮胎的胎压也明显较高,一般是汽车内压1.6倍。所以,为了承受这些变化,飞机轮胎就需要有很强的负荷能力和耐热能力。

  

  我们可以把飞机的轮胎想象成一个由多层叠加起来的结构:最外面那层就是我们常见的胎面,下方还有保护层、带束层、缓冲层等、帘布层结构,这些部件都能起到一定的缓和冲击的能力。

  但是,每个层级的作用也有所不同,胎面和保护层更多是日常与地面接触,带束层主要是保持胎型。而抗压能力主要还是由胎面下的帘布层决定。通常认为,帘布层层数越多,其抗压能力也越强。现代客机轮胎的帘布层是一层纤维附胶结构,由它们一层又一层缠绕压实而成。

  当然,仅从轮胎的结构下,现代汽车轮胎与飞机轮胎并没有太大不同。但是在一些细节处,两者还是有所不同:比如你无法在飞机轮胎上看到横纹,而且飞机轮胎胎压更高、使用材料更为轻型。

  总体来说,两者的不同还是因为作用不同,比如汽车轮胎更强调能长时间稳定运行,而飞机轮胎更强调瞬时的抗压能力。另外,舍弃横纹也是出于增加轮胎寿命的考虑。

  

  2016年,英航A380客机轮胎在空中发生漏气。低温和气压共同作用下,轮胎变为方形。

  不过,现在航空公司对待轮胎也十分谨慎。国内航企通常在150-200次起落后就会对轮胎进行翻新检查,根据轮胎的磨损情况,正常轮胎大概会经历5、6次翻新,随后会换用新的轮胎。有机务透露,通常他们看到轮胎磨到保护层见到布线时就会对轮胎进行更换而不是继续翻新。

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